主题：钱币行情：09.06金银币，纸币，流通纪念币行情.在线交易解盘（9：00---17：00）

　　人民币汇率的变化真可谓瞬息万变，几个月前数度“破八”的激情犹在，如今却早已击穿7.95的心理底线。9月4日，人民币兑美元连破两个关口的一幕再度上演，中间价被定在7.9499，第一次击穿7.95，而在询价市场最终收报价更是达到7.9385，也是第一次击穿7.94这一整数关口。
　　人民币汇率波动本是市场行为所致，本身并无可厚非。然而深究其背后意义，不难看出一度流传的人民币升值趋势加速的传言正在变为现实。有关人民币升值趋势加速效应，相关市场人士和学者尚存在不小的争议。但是无论如何，有一点是肯定的，这对本已压力重重的中国出口产业无疑又是雪上加霜。

　　据日前披露的一份国家发展改革委员会研究报告显示：中国纺织行业利润将不堪人民币过大的升值幅度。这份报告的撰写人是国家发改委经济运行局纺织与质量处。该报告提出：在现有的外贸增长方式下，人民币不断升值和出口退税政策调整将对企业生产经营带来较大影响。现有的最新统计数据也表明：人民币汇率每升值1个百分点，纺织行业的平均利润就会下降2至4个百分点。

　　自从去年7月至今，人民币的累计增幅已达到4%以上，纺织行业的整体生存环境也在不断恶化。据闻今年世界杯期间，中国浙江的世界杯供应商获利甚微，相对于以往来说不可同日而语，人民币汇率升值的影响不可小觑。

　　有部分学者和业内人士认为，从部门产业的角度出发来考虑人民币升值是否应该加速未能充分考虑到全局的影响。如中国净储蓄过多问题、出口产业结构升级问题等等。事实上，上述两大问题的根源并非完全的国际金融问题。

　　“金融经济问题是实体经济问题的倒影”，中国净储蓄过多问题的本质是缺乏良好的资本循环体制，即资本无法充分地被社会再生产过程所吸收。换个角度来看，也就是社会再生产无法创造更多的利润使资金升值。从而使社会资金停滞不动，并最终使社会再生产过程陷于停顿。表现在金融上即是现有的金融体制不能充分吸收社会闲散资金，广大投资者难以找到有效的资本保值升值场所。

　　出口产业升级更是一个经济结构的问题，决定一国出口的最终因素是资源禀赋优势，人为的政策只能是充分挖掘这一优势，或者在经济发展过程中培养新的优势，如不断提升国民教育水平使国家过渡到知识型社会，从而为经济发展奠定坚实的基础。而目前我国除东南部沿海地区以外，许多地方仍相当落后，人力资源优势仍以廉价劳动力供给为主，而非发达国家的知识创新型人才。在不具备充分的资源禀赋优势下，急于通过人民币汇率升值这一表象的金融手段来推动出口结构的转型，无异于缘木求鱼，画饼充饥。须知任何经济发展都有其自身的规律，具备了相应的条件，经济自然会实现平滑过渡。

　　毕竟，作为一个发展中的大国，产业经济具有无法替代的作用，我们不可能像少数城邦国家那样单一地依靠金融业富国。产业发展应给予更多的优先地位，金融业在实体产业发展基础上自然会茁壮成长。离开了实体产业的发展，金融业极可能发育不良。

　　因此，基于产业发展的角度来考虑金融问题是目前发展的基本思路。事实上国家推行的政策也一直有类似的考虑，在目前市场所推崇的加速升值的呼声中，我们仍应保持足够的清醒。

中国邮政改革终于破题,进入了实战阶段。日前,天津等5个省市的邮政管理局正式成立,拉开了邮政体系内政企分离的序幕。据悉,随着余下的省、市、自治区的邮政管理局在两周内相继成立,国家邮政管理局和中国邮政集团公司也将于年内正式实行分离。

据悉,新成立的邮政管理局隶属于信息产业部,国家邮政管理局和地方邮政管理局实行垂直管理。其主要职责为,贯彻执行国家邮政行业法律法规、方针政策和邮政服务标准；监督管理本地区邮政市场；组织协调本地区邮政普遍服务以及机要通信、义务兵通信、党报党刊发行、盲人读物寄递等特殊服务的实施。

可以肯定地是,此次政企分离将为邮政市场化改革提供必要的保障。根据三定方案,一旦国家邮政管理局和中国邮政集团公司实现分离,两者的人权、财权和事权将基本分离,前者为国家行政机关编制、从业人员为公务员,而后者为公司编制,从业人员为企业职工。这样,至少从形式上对两者的利益关系进行了隔离。

然而,虽然邮政领域政企分离走出了可喜的第一步,但仍有一些问题横亘于改革的前路之上,需要在今后逐渐突破。

首先,如何界定中国邮政集团公司的专营权是今后市场化改革中争论的焦点。从目前的新《邮政法》草案第八稿的内容看,150克以下的信函仍然由邮政(改革后变为中国邮政集团公司)专营。

这种以量为主要标准的邮政专营权界定方法,实际上存在许多难以克服的问题。一些属于普通服务的邮政专营,如盲人读物等的重量可能会超过150克,但它却属于邮政专营权范畴之内。同时,有许多信函特别是商业信函在重量上可能会在150克之内,但从其他性质判断,它又不能完全归为邮政专营权范围之内。因此,这种仅凭重量来划分一项业务是否以营利为目的,在操作上存在很大的难度。

笔者认为,普通服务或邮政专营权的界定应从量价两个角度来进行,可能比仅由重量这一单一指标进行衡量更有效。其实,这种量价相结合的解决方法,在一些发达国家较为常用,如法国邮政法规定,350克以内、基本资费5倍以下的信件由法国邮政专营；英国邮政法的做法是350克以内,资费在1英镑以下的信函和小包寄递由英国邮政专营。这种以量价限制的方法来确定邮政专营,能够有效地解决公益性和商业性业务难以有效区分的难题。

目前新《邮政法》草案第八稿中虽然把邮政专营权由第七稿中的350克降低至150克,但限量不限价的鉴定办法存在难以克服的局限。这种做法将会产生两种危害：一是使得150克以内的邮政业务为中国邮政集团公司所垄断,二是加大了邮政市场化改革的复杂性和难度,不利于后续改革的推进。

其次,中国邮政集团既经营具有专营权的普通服务,又进行商业性的寄递业务,两者间倘若没有有效的防火墙,将不利于市场化改革进程的推进。公益性寄递业务在目前仍然属于亏损较大的业务,至少在相当长的一段时间内成本和收益难以达到平衡。在这种状态下,不为公益性和商业性业务设置防火墙显然不利于对中国邮政集团经营业绩的考核。由于公益性寄递的亏损要由国家财政给予补贴,这种混合经营将为中国邮政集团公司套取国家财政补贴提供可能和条件。笔者认为,今后的改革应将专门从事基于公益性的邮政专营权的业务从邮政集团剥离出来,成立专门的国有股份制公司来运营。这样有利于减少中国邮政集团公司角色的冲突,使之真正成为市场化的主体。

总之,当前邮政改革虽然已经走出了政企分离的第一步,但改革还仅仅是起步,市场化的改革还需要不断深入,邮政领域的法律法规还需要不断完善和健全。特别是对邮政专营权标准的制定、邮政专营权如何经营问题,这些都将是今后邮政改革的重点,也是改革的难点。

以下是引用田在心在2006-9-6 10:06:28的发言：
符弟早上好！

田兄早

邮市已持续低迷多年，许多散户投资者买入邮票后都被套牢了。套牢后究竟应该怎样处理，大部分散户投资者都盲目地选择了“捂”，这样做有可能是正确的，但也有可能会带来更严重的后果，即造成更深度套牢而难以“割肉”。一般来说买进邮票后套牢了就说明你当时的投资决策很可能是错误的，那就应该及时采取应对措施。

分析买进理由

如果集邮爱好者所买的邮票是根据专家推荐、道听途说、朋友建议买进的，对该邮票的具体情况并不了解，那么，套牢后就应考虑及时止损。买了此类邮票极易造成深套，到时可能会带来更严重的损失。

不可否认，有时有些朋友介绍买卖的邮票确实较准，但是这些“热门”邮票的涨幅大部分都是短平快的，他今天推荐买进某邮票，可能几天后他已改变了注意，抛出了该邮票，而投资者却还死守不放。如果你不了解自己想买的邮票，上策是别买，其次是买进后应设好止损位，控制好投资风险。

查看邮票质地

邮票的质地是指：1、发行量少。一般以邮票在1000万枚、银币在5万枚、电话通用磁卡在20万枚以内为最佳。2、题材上好。指深受邮市投资者喜爱的各种题材，如生肖邮票、古典文学题材邮票和熊猫系列银币等。3、设计精美别致。能让人看一眼就爱不释手的邮品，如连印形式邮票、小版张、小本票等。一种邮品只要同时具备以上这几点，那该邮品的质地一般就不会差矣。

如果投资者所买的邮票质地很好，又未经大幅炒作，况且是经过认真分析后买进的，那就可持邮票待涨，逢下跌还可适时补仓，越跌越买，到那时收益率则会更高。这样的例子是很多的。但是，当买入的邮票质地并不佳，套牢后就不能盲目补仓，要考虑适时止损。

止损出局果断

长期以来我国邮市一直有“六年一轮回”的周期说，具体表现为五年熊市，一年牛市。一般说来邮市投资者在熊市的尾声或者在牛市刚起步阶段买进邮票的都能赚到钱，如果在熊市的长期阴跌中买入邮票的人是很难赢利的，而那些在牛市的顶峰跟风买进邮票的人肯定会被深度套牢，且很难有机会翻身求解放，那就应该果断止损出局。

不可盲目抛售

如果买进的价位在该邮票历史高位附近，套牢时应坚决止损，因为大多数邮票经过一次狂炒后就失去了再次投资的价值，此时买进的风险就很大；如果买进的价位在该邮票的中低价位区，且又经过了较长时间（一二年以上）的盘整，此类邮票套牢时不可盲目“割肉”，而应考虑持邮待涨。

21世纪:永远向前——收藏的境界

搜看早期国产汽车的收藏，不禁感慨传统延续下来的器物观念，妨碍了我们重视工业文明的成果，不仅有些产品早已湮没于荒草之间，甚至连资料图片都成为了不可多得的文物藏品。

　　收藏　　　　

　　说起收藏，无非古玩字画、钱币票据，又或者金石玉瓷做就的诸般器物，甚至小脚金莲鞋也能受到人们的追捧。但俗话说“最晚进门，最早出门”，意思是收藏古董不过是有了闲钱之后的赏玩而已，当不得真，小心翼翼的收藏总也脱不出“八旗子弟”的阴影。

　　但如今有一样的收藏却格局大不相同———收藏汽车。一般的器物，最顶级不过一位宋国工匠的“三年而成一叶”，奢靡精致却白白耗费国力。而汽车收藏，蕴含的是速度与进取的精神，体现了一种现代文明的进路。西方人对具有标志性价值的轿车有如拜物般保藏，这从各国著名的汽车博物馆可以看出。而传统延续下来的器物观念，妨碍了我们重视工业文明的成果，也忽略物化成果背后的创造者。

　　工业产品的收藏记录了人与物的完美结合，与单纯玩物的收藏，完全是两样的境界！世界顶级老爷名车的收藏自不消说，但作为中国人，更有价值的是民族汽车的搜集与保藏。

　　可遇而不可求　第一辆东风已不知所踪

　　中国人最早的一辆汽车是少帅张学良推动生产的75型“民生”牌2.5吨载货汽车。但是这款汽车未及批量投产，便由于日本人的入侵而终止了生产。原物自是不可再得，甚至连资料图片都成为了不可多得的文物藏品。

　　中国人的第一辆轿车直到1958年才出世，第一汽车制造厂试制成功东风牌71型小轿车，虽然出世得晚，但起点很高，东风轿车发动机仿制“奔驰－190”，底盘、车身参考“西姆卡—维迪娣”，为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里／小时，耗油量并不高，每百公里才9升。汽车取名东风，意思是东风压倒西风。这辆汽车最后的去向，无从查找，属于既无价也无市，要想收藏全属缘分。

　　红旗CA72，中国的劳斯莱斯

　　但是东风71轿车的量产型，红旗CA72却是可寻芳踪。这一车型的第一批车系为了国庆十周年献礼手工赶制的，仅有十辆，后来陆续生产到1966年，也仅一共制造了202辆，到了今天，首批红旗在收藏市场上价格自然不菲，这款车见证过许多重大历史事件，特殊的几辆早为人捷足先登，市面上自然不会有，剩下相对普通的，曾经一辆以50余万元的底价在拍卖会上出现过。其实，这款红旗车的工艺欣赏价值也是非常高的，它除了参考克莱斯勒C69型，还吸取了其它世界名车的经验，车身自行设计，颇具民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方。

　　车前格栅采用中国传统的扇格造型，后灯采用了独具一格的宫灯型。

　　发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰采用了景泰蓝和珐琅烟具与把手、福州漆器仪表盘，象牙浅浮雕旋钮开关，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，民族气息十分浓郁。

　　1960年该车参加莱比锡国际博览会，有意大利的汽车权威人士评价说：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”

　　红旗CA772，尼克松坐过的车除了这两款可遇而不可求的车型，红旗系列极具收藏价值的有CA770、CA771和CA772高级防弹车等车型。

　　CA770型红旗1965年正式投入生产。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型，在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。另外，CA770型轿车有两种不同的侧标，1966年彭真最早试配，在其建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，这一改不打紧，在“文革”中彭真因此落下“砍红旗”的罪名，最后取消更改，恢复回三面小红旗。

　　红旗CA771型双排座高级轿车总共生产了127辆，是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑。

　　1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比CA770型减少400mm。该车累计生产了291辆。1969年，在CA771型基础上为落实毛泽东主席等中央领导用车而改进生产的特种保险车，定型为红旗CA772型，具有良好的防弹和保险功能。该车由一汽自主开发、自己设计制造。首次访华的美国总统尼克松乘坐的就是在这款车型的基础上赶制的722型防弹保险轿车。

　　这些红旗车数量极为有限，在市场上的价格视车况和使用过的主人等情况相差悬殊，在拍卖会上，标价从十几万到几百万不等，上个世纪九十年代，一辆接待过日本首相的大红旗的拍卖底价便已达20万美元。于是，更多的收藏爱好者仍然只能寄希望于捡漏了。

　　大红旗，曾是亚洲唯一超过10米的轿车

　　红旗系列车中最为珍贵的要数寰球孤本———加长“大红旗”。这款车是当时亚洲唯一超过10米的轿车，应毛主席“要造我们自己最长的车”的指示而设计制造，但是1976年造出来时，毛主席已经去世，也就一直未能面世和使用。这辆非凡的“大红旗”轿车，不仅外观奇特，内部设施也非常完备，空调、冰柜、电视、卧室一应俱全，小茶几上还放着一部老式手摇电话机，显示了我国70年代汽车工业的最高制造水平。车内的驾驶台、方向盘也全都是檀香木制成的。

　　这辆号称“国宝”的红旗由老爷车爱好者、河北承德市的雒文有以20万买得收藏，这是孤本，自然他是舍不得出手的，据报道说，有意此车的人价格已经出到300多万元，仍然无功而返。

　北有银龙，南有凤凰

　　北有银龙，南有凤凰，就在1958年，南方的上海汽车装配厂也以波兰“华沙”、美国顺风、前苏联吉姆为原型试制成功第一辆凤凰牌四缸轿车，其后又以当时西德名车“奔驰220S”(56款)为技术样板，推出了酷似奔驰的新款凤凰牌六缸90匹轿车。并定型号为凤凰760小批量生产。但是，长期以来不曾见过市场上有过流通，只听说过几起捡漏传奇：一则在农舍荒草中，一则在废铁堆里，有缘人慧眼识珠，趁车主没认识到其价值，以区区几万甚至几千元的低价带回。

　　1964年，凤凰760恢复生产后，更名为上海牌SH760型轿车，是当年国内惟一的普通型公务用车，及其后继型先后生产了约7万辆，但是1964年首批恢复生产的保留下来的极少，广受收藏者的喜爱，其作为收藏尚有很大的升值空间。

　　在那个年代，在“造中国人自己的轿车”的精神激励下，全国各地都纷纷上马轿车生产计划，比如从1958年到1960年北京第一汽车附件厂就先后一口气试制出154辆井冈山牌轿车、22辆北京牌高级轿车、126辆卫星牌轿车、30辆东方红牌BJ760型轿车，而天津也造出了和平牌轿车，重庆有先进牌，济南则为黄河牌。这些车由于全局计划或者质量较差大都作昙花一现，但是如果有幸能够加以收藏则是大大的福气。

　　永远向前

　　并不像那些玩物，轿车更多的是一样推动国力增长的生产工具，是对速度和效率的不倦追求。“红旗”和“凤凰”除了权力与信仰的象征，也许更多地是作为一国工业能力的集中表现，一种在艰苦的条件下建设工业的精神。

　　1991年，为在原址建立生产合资轿车的新厂房，上海牌的厂房在爆破声中轰然倒塌，。很多曾经辉煌的车辆，除了少数部分，相当一些沦落于荒草与废铁之间，未得到进入著名汽车博物馆展览的礼遇。这种有意无意的冷落，最终只能带来对洋车的推崇和依赖，忽略了自己工业文明进路的标志性价值。

　　就在轿车大跃进的时代，一些匆匆上马、缺乏技术的轿车没有倒挡，甚至没有刹车，只能朝前开，因此，有人打趣名之为“永远向前牌”轿车。回过头来，打趣的人却仿佛先知，如今只怕是收藏这些民族的车，捎带着还收藏、保持和推动着“永远向前”的境界呢！