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分6500元、7500元、9900元三档，首发团7月16日启程

黄梅 每日经济新闻 [2006-6-28 9:13]

　　距“天路列车”———青藏铁路客运列车的正式发车时间仅剩4天（7月1日正式发车），昨日，沪上终于有旅行社率先公布了“天路列车游”的行程和报价，并开始接受游客报名。据了解，首发团将在7月16日出发。

　　上海雅吉旅行社专营西藏旅游，其总经理王继萍专门到青藏线进行实地考察。昨日，王继萍向记者展示了青藏铁路客车的内观、外观，以及沿途高原风光。记者看到，客车内部装饰着西藏风情的壁画，每一节车厢都有LCD液晶屏，滚动播放天气、海拔等资讯；每个卧铺床头都有一个供氧接口，据介绍，当客车行驶到海拔3000米以上，车上即开始供氧。

　　记者获悉，雅吉初步制订了三条线路：其一是从上海搭乘常规列车到西宁，之后转青藏客车到拉萨，飞机返程，该行程报价最低，为6500元；其二是从上海搭飞机到西宁，再转青藏客车到拉萨，同样飞机返程，报价是7500元。这两个行程将游览西藏西宁、拉萨、日喀则、纳木错等地，为8日游，第三个行程与第二个类似，但增加了江孜、珠峰，是一个11日游的巅峰之旅，报价9900元。记者获悉，7月16日首发团将按7500元的行程来走。

　　为何青藏铁路客车7月1日发车，沪上旅行社组团却要压后半个月呢？王继萍解释道，现在“天路列车”的车票已白热化了，且7月原本就是青海的会议旺季，有繁多的会议接待任务，车票和住宿都难以保证，因此旅行社避开青海的会议高峰，从16日才开始走团。

　　除了车票之外，当地住宿也日趋紧张了。王继萍实地考察了解到，当地宾馆普遍涨价50％以上，有的甚至涨价100％。“林芝、日喀则这两个当地重要的卫星城，也是重要的景观地，住宿接待能力算比较强，除了林芝有一个4星级宾馆外，其他基本上都在3星及其以下。”此外，当地地接费用也水涨船高。这使得“天路列车游”的总报价并没有比客车开通前便宜多少。

　　旅行社提醒，由于进藏车票难以控制，而出藏车票相对宽松，游客其实可以选择飞机进藏、火车出藏，这也同样不妨碍游客饱览沿途美景。

一尘

16：16 不干胶65-65。2元成交

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　　将于7月1日运行的青藏铁路，不但将使北京游客乘火车赴西藏的梦想成真，还将使赴藏旅游费用下降2000元左右。但由于京城旅行社暂时还没有拿到通行首日的铁路票，所以北京游客乘火车赴藏还在观望之中。

　　火车票价拉低团费2000元

　　“目前，各国内游组团社还没有获得7月1日的火车票。预订参团的游客已达到400人，其中交订金的客人不到200人。”昨天，港中旅市场部经理梁媛如此表示。据悉，目前港中旅、康辉、铁道国旅等旅行社，都计划在7月1日当天组织首发团。其他大部分国内游旅行社将在7月2日之后陆续发团。如中青旅将于7月2日发出30人的旅游团，之后7月份的每个星期都将组织两个旅游团，每团20人至30人左右。

　　令人心动的是，青藏铁路运行后将使北京游客赴藏旅游费用大大降低。据北京春秋国旅总经理杨洋介绍，青藏铁路开通前，北京游客赴藏旅游大都飞抵成都、再飞至拉萨。淡季往返机票价格为3000元左右，而青藏铁路的硬卧报价为813元，往返为1626元，仅主要交通费用一项就降低了1000余元。而从目前旅行社开出的报价来看，整体团费将便宜1000元至2000元左右。

　　昨天，各大旅行社相继亮出报价单。从北京出发的西藏游火车团，其中西藏双卧9日游报价最低的仅为3980元。中青旅十日团报价为5580元。此外，铁道国旅游览同样景点的9日西藏双卧团硬卧和软卧的报价分别为4980元和5580元。铁道国旅人士告诉记者，需转乘火车的线路价格为5600元，行程为12天；从北京直达拉萨的火车团行程在10天左右，因为没有西宁游览项目，所以价格相对较低，为4980元，此价格将比同期出发的飞机团便宜至少2000元。

　　当地住宿报价上涨四成

　　“目前，赴藏旅游开始全面升温，使得当地的酒店也日益紧俏，报价上涨了四成左右。”昨天，中青旅国内部相关负责人如此表示。

　　青藏铁路的开通，无疑将带火西藏旅游。据西藏自治区旅游局测算，铁路开通后，西藏每天将接待国内外游客5000-6000人。目前，西藏当地共有酒店床位数量在两万多张，三星酒店的旺季报价约300元，二星酒店报价约200元。大巴车和商务车的数量在6000辆左右。来自京城旅行社的消息称，目前，地接社已经开始预订了充足的酒店房间。组团社只需要预订下个月的组团客房就能保证住宿。

　　从目前旅行社推出的赴藏旅游产品来看，一般包括拉萨、日喀则、林芝、羊八井、纳木错等地，时间为8至10天，报价也都在四五千元左右。

　　赴藏游上演“地”对“空”

　　青藏铁路的开通使“出国容易进藏难”成为历史，而铁路游将成为主要方式。但由于游客需求不同，双卧、双飞、一飞一卧和自驾车等多种赴藏旅游方式，将同时使得赴藏旅游升温。

　　中青旅、春秋国旅等多家旅行社表示，将会多种产品并存。飞机与火车团的差价，基本保持在2000元左右。以火车团为例，从北京出发的火车旅游团将分两种方式入藏。一是从北京乘坐火车到西宁，然后在当地换乘火车进入拉萨；另一条线路则是从北京直接坐专列抵达拉萨。此外，双飞、双卧一飞也将成为组团的选择。中青旅十日团报价为5580元，游客乘火车赴拉萨，再从拉萨乘机直飞北京。这一报价比双飞的5980元相差400元。港中旅首发团的双卧一飞，将选择乘火车赴拉萨，返程时乘火车至西宁，再从西宁飞回北京。14日的报价为6450元。康辉旅行社目前正推出青藏探秘之旅和西藏完美之旅等线路，游客可以选择双飞6天或者四飞6天，报价在7000元左右。中旅总社也在日前推出了自驾车游西藏的“顶级之旅”，7月首发，与火车游抢生意。

美国支持亚元有借此打压人民币的意味。

提要:在把人民币拉入自己主导的货币合作当中的问题上，美日的利益是一致的：美国宁可承受日元借亚洲货币单位“坐大”的危险，也不愿看到人民币崛起的未来威胁

国际先驱导报文章美国最近对创建亚洲货币单位(ACU)的态度颇值得玩味。美国财政部负责国际事务的副部长蒂姆·亚当斯(Tim Adams)在东京举行的世界经济论坛一次闭门会议上表示，美国不会对抗创造一个亚洲货币单位的努力。而此前，美国对ACU和ACU最终目标“亚元”一直持反对立场。

有海外媒体认为，美国此举意在表明华盛顿不惧怕亚洲崛起中的经济大国之间增强货币合作，并希望在此过程中起到建设性作用。那么美国的真实想法究竟如何呢？

美国支持亚元实为支持日本

虽然创建ACU和亚元还存在这样或那样的障碍，但对于亚洲各国来说，ACU的好处也是显而易见的。如果ACU被亚洲各国广泛接受，那么它就可能在国际贸易中被使用，甚至可能以ACU作为计价单位发行债券。当然，ACU离亚元还有一定的距离，它只能被象征性地看作亚元的前身。

关于ACU乃至亚元对于中国的意义，一直有两种不同的声音。第一种声音认为，货币合作是世界性趋势，亚洲货币合作对中国来说意义重大，收益也颇多，应当积极参与。具体来说，ACU在短期内可以给中国带来两大收益：其一，增加人民币在亚洲各国货币中的发言权。其二，有利于缓解人民币升值压力。第二种声音认为，中国目前还没有能力主导亚洲货币合作，因此没有必要参与。目前的货币合作乃是日本想趁中国还没有能力主导的时候放手一搏，把中国融入到日本主导的货币合作中。虽然ACU中人民币权重很大，但构建ACU的亚洲开发银行却被日本主导。

中国经济的崛起势不可挡。中国会重新主导亚洲地区的经济合作。因此，对于日本来说，与其等中国有能力主导亚洲货币合作的时候再被动参与，不如在此之前把中国拉入这一圈子。如果此举实现，那么中国就只能充当亚洲普通一员，尽管发言权比某些小国更大一些。其实，日本在此之前已经研究过日元国际化问题，只不过日本10年的经济停滞影响了这一进程。目前，东亚各国GDP总量已经超过日本，东亚经济实力的版图发生逆转，日本才退而求其次。而美国正是敏感地察觉到这一点，在当前的日元“威胁”和未来的人民币“威胁”之间作出权衡，才改变反对态度，而美国支持亚元的实际用意就是支持日本。

中国不必随亚元起舞

对美国支持，日本主导的ACU和亚元中国应该如何做？笔者大致以为，短期内的收益乃是“蝇头小利”，长期内人民币实现国际化才是中国最大利益之所在。我不知道俄罗斯是否也在考虑加入欧元区，如果没有，中国不妨考察一下俄罗斯的态度。作一参照，也许对中国有益。

如同欧元区的出现对美元地位构成威胁一样，构建亚元区美国也未必真的就支持。但是ACU不同于亚元，尚无法发挥与亚元同样的作用。所以，蒂姆·亚当斯才说，“我们不把亚洲货币单位视为是美元的一个竞争对手。”但是，在把中国拉入自己主导的货币合作当中的问题上，美国与日本的利益应该说是一致的。这就应了美国人经常说的一句话，“If you can not lick him, join him”(“你打不过他，就和他合作”)。

当人民币成为合伙者之一的时候，自然就不再是竞争对手了。

虽然，按照欧元之父罗伯特·蒙代尔的设想，全球金融稳定三岛——美元区、欧元区和日元区实现固定汇率，并且由这三大货币区之间的汇率构成世界上最重要的价格——对世界是个福音，但国际政治利益的纷争往往会让经济学家们美好的设想化为泡影。笔者的一个基本想法是，中国还是应该走人民币国际化的道路。中国可以适度参与亚洲货币合作，但人民币就是人民币，它可以成为亚洲货币，但不能成为亚洲货币的普通一员。

来源：国际先驱导报

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